به گزارش خبرنگار ایسکانیوز از استان خوزستان، حفاری برای اجرای طرحهای آب و فاضلاب، اگرچه با هدف توسعه شبکه و رفع مشکلات زیرساختی انجام میشود، اما در اهواز طولانیشدن عملیات و بازنگشتن معابر به شرایط اولیه، به مشکلی جدی برای شهروندان تبدیل شده است؛ مشکلی که پیامدهای آن از ترافیک و گردوغبار تا آسیب به خودروها، خطر برای موتورسواران و عابران پیاده و حتی نگرانی درباره دسترسی سریع به مراکز درمانی را دربرمیگیرد.
یکی از شهروندان ساکن خیابان زاویه زیتون کارمندی اهواز با اشاره به حفاری اخیر این خیابان میگوید تردد ساکنان با مشکل مواجه شده و در ساعات غروب، ترافیک ایجادشده به خیابانهای اطراف نیز سرایت میکند. وی با اشاره به شرایط اضطراری، از نگرانی خود درباره گرفتارشدن بیماران و خودروهای امدادی در ترافیک خبر میدهد.
شهروند دیگری نیز با بیان اینکه این نقطه طی حدود سه سال، هر سال در همین فصل حفاری میشود، میگوید پایان هر سال خیابان بهطور موقت ساماندهی میشود، اما علت تکرار عملیات و زمان پایان پروژه برای ساکنان روشن نیست. همچنین نشست بخشهایی از معبر و آبگرفتگی هنگام بارندگی، بر مشکلات این محدوده افزوده است.
در سوی دیگر، حسین عبیداوی، رئیس شرکت آبفا اهواز، با تفکیک حفاریهای آب و فاضلاب، مسئولیت آسفالت را متوجه شهرداری میداند. وی معتقد است حفاریهای مربوط به آب محدود بوده و شهرداری موظف به آسفالت آنهاست. عبیداوی همچنین از تفاهم میان آبفا و شهرداری و تهاتر برخی مطالبات میان دو دستگاه سخن میگوید و تأکید دارد آبفا مجری پروژه است و شهرداری باید عملیات آسفالت را انجام دهد.
اما سعید سعیدی، معاون عمرانی شهرداری اهواز، روایت متفاوتی ارائه میکند. به گفته وی، بیش از ۱۶۰ نقطه حفاری در سطح شهر پس از پایان عملیات اجرایی بدون آسفالت و بازسازی باقی مانده که در برخی موارد بیش از پنج سال از پایان حفاری آنها گذشته است.
سعیدی با استناد به ماده ۱۰۳ قانون شهرداریها تأکید میکند دستگاههای اجرایی موظفاند خرابیهای ایجادشده در معابر و آسفالت را پس از اجرای پروژه ترمیم کنند و شهرداری اهواز مسئولیت آسفالت نوار حفاریها را نپذیرفته است.
معاون عمرانی شهرداری همچنین از روند صدور مجوزهای حفاری میگوید و توضیح میدهد شهرداری در صورت تعیین تکلیفنشدن حفاریهای قبلی میتواند در صدور مجوزهای جدید مقاومت کند، اما ضرورت اجرای طرحهای انتقال آب و فاضلاب و تکمیل شبکه، در بسیاری از موارد شهرداری را ناچار به همکاری میکند. وی تأکید دارد در قراردادهای حفاری نیز باید مشخصات پروژه و زمان پایان عملیات در محل درج شود تا شهروندان بدانند حفاری متعلق به کدام دستگاه است و چه زمانی باید به پایان برسد.
وی همچنین از دو تفاهمنامه ۱۳۰ میلیارد تومانی در سالهای ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ برای ترمیم نوار حفاریها خبر میدهد که به گفته وی، بهطور کامل محقق نشده و سازمان عمران شهری همچنان حدود ۴۰ میلیارد تومان از آبفا بابت کارکرد انجامشده طلب دارد.
یک کارشناس حوزه شهری نیز با تفکیک میان آبفا استان و آبفا اهواز معتقد است بخش عمده حفاریهای فاضلاب مربوط به پروژههای شرکت آبفا استان است و آبفا اهواز بیشتر نقش بهرهبردار را دارد. به گفته وی، مشکل اصلی تنها خاکیبودن معابر نیست، بلکه نبود زمانبندی شفاف برای آغاز، پیشرفت و پایان پروژههاست؛ موضوعی که موجب شده شهروندان برای پایان وضعیت موجود، زمان مشخصی در اختیار نداشته باشند.
در نهایت، اگرچه اجرای پروژههای آب و فاضلاب برای توسعه زیرساختهای اهواز ضروری است، اما تعیین تکلیف مسئولیت ترمیم معابر، اجرای دقیق تعهدات و اعلام زمانبندی شفاف میتواند از تداوم خسارت به شهروندان و فرسایشیشدن پروژهها جلوگیری کند.
با وجود این اختلاف، آنچه در سطح شهر باقی مانده، معابر ناهموار و خاکی و شهروندانی هستند که میان پاسخهای متفاوت دو دستگاه، همچنان در انتظار پایان حفاریها و بازگشت خیابانها به وضعیت عادی هستند. اکنون پرسش اصلی این است که در میان اختلافات مالی و اداری آبفا و شهرداری، چه دستگاهی باید پاسخگوی وضعیت بیش از ۱۶۰ نقطه حفاری در اهواز باشد و شهروندان چه زمانی میتوانند پایان این پروژههای بلاتکلیف را ببینند؟
انتهای پیام/
نظر شما