به گزارش خبرنگار استانی ایسکانیوز از کرمان؛ یک کارشناس حملونقل شهری در گفتوگوی اختصاصی با ایسکانیوز با اشاره به افزایش گرههای ترافیکی در برخی نقاط شهر کرمان اظهار کرد: ترافیک امروز کرمان نتیجه یک عامل واحد نیست، بلکه حاصل مجموعهای از تصمیمهای شهری، افزایش خودروهای شخصی، ضعف حملونقل عمومی، کمبود پارکینگ، تمرکز خدمات در برخی محدودهها و توسعه نامتوازن شهر است. اگر این عوامل همزمان دیده نشوند، هر طرح ترافیکی فقط بخشی از مشکل را جابهجا میکند.
وی با بیان اینکه ترافیک مستقیماً با کیفیت زندگی مردم ارتباط دارد، افزود: وقتی شهروند هر روز زمان زیادی را در مسیر خانه، محل کار، مدرسه یا مراکز خدماتی از دست میدهد، این موضوع فقط یک تأخیر ساده نیست. اتلاف وقت، افزایش مصرف سوخت، آلودگی هوا، خستگی ذهنی، دیر رسیدن به کار و کاهش آرامش خانوادگی از پیامدهای پنهان ترافیک است. شهروندی که هر روز با تنش ترافیکی روبهروست، بخشی از انرژی روانی خود را قبل از رسیدن به مقصد از دست میدهد.
این کارشناس در پاسخ به این پرسش که چرا برخی طرحهای ترافیکی نتیجه مطلوب نمیدهد، گفت: یکی از مشکلات این است که گاهی تصمیمها بدون پایش کافی و بدون بررسی رفتار واقعی شهروندان اجرا میشود. تغییر جهت خیابانها، ایجاد محدودیت یا جابهجایی مسیرها زمانی موفق است که بر اساس آمار دقیق، شمارش تردد، تحلیل ساعات اوج، ظرفیت معابر و نظر کارشناسان انجام شود. اگر طرحی فقط روی کاغذ منطقی باشد اما در میدان واقعی شهر جواب ندهد، نارضایتی ایجاد میکند.
او ادامه داد: در مدیریت ترافیک باید شبکه شهری بهصورت یکپارچه دیده شود. ممکن است با یک تغییر، ترافیک از یک میدان کم شود اما چند خیابان اطراف قفل شود. بنابراین معیار موفقیت یک طرح نباید فقط کاهش بار در یک نقطه باشد، بلکه باید اثر آن بر کل محدوده و مسیرهای جایگزین سنجیده شود.
این کارشناس حملونقل شهری با تأکید بر نقش حملونقل عمومی بیان کرد: تا زمانی که شهروند گزینه مطمئن، سریع، ارزان و قابل دسترس برای جابهجایی نداشته باشد، استفاده از خودروی شخصی کاهش پیدا نمیکند. اتوبوسهای منظم، خطوط کارآمد، ایستگاههای مناسب، تاکسیهای ساماندهیشده و مسیرهای پیادهروی ایمن، بخش مهمی از راهحل ترافیک هستند. نمیتوان از مردم خواست کمتر از خودرو استفاده کنند، اما جایگزین مناسبی برای آنان فراهم نکرد.
وی درباره کمبود پارکینگ در محدودههای پرتردد گفت: بسیاری از گرههای ترافیکی ناشی از توقفهای دوبله، پارک حاشیهای بینظم و نبود فضای کافی برای توقف خودروهاست. مراکز درمانی، تجاری، اداری و آموزشی باید پیوست ترافیکی داشته باشند. هر ساختمانی که مراجعهکننده زیاد دارد، اگر پارکینگ و دسترسی مناسب نداشته باشد، فشار خود را به خیابانهای اطراف تحمیل میکند.
این کارشناس در پاسخ به پرسشی درباره نقش شهروندان در کاهش ترافیک اظهار کرد: رفتار رانندگی نیز بسیار مهم است. توقفهای غیرمجاز، بیتوجهی به حق تقدم، ورود به تقاطعهای قفلشده، استفاده بیرویه از خودروی شخصی برای مسیرهای کوتاه و رعایت نکردن قوانین، بخشی از مشکل را تشدید میکند. البته رفتار شهروندان زمانی اصلاح میشود که آموزش، نظارت و طراحی درست معابر در کنار هم قرار گیرد.
او افزود: کرمان شهری تاریخی و دارای بافتهای حساس است و توسعه ترافیکی آن باید با توجه به هویت شهری انجام شود. نمیتوان همه معابر را صرفاً برای خودروها گسترش داد. شهر باید برای پیاده، سالمند، کودک، دوچرخهسوار و حملونقل عمومی نیز قابل استفاده باشد. خیابان خوب فقط خیابانی نیست که خودرو در آن سریعتر حرکت کند، بلکه خیابانی است که زندگی شهری در آن امنتر و آرامتر جریان داشته باشد.
این کارشناس حملونقل شهری در پایان خاطرنشان کرد: حل ترافیک کرمان نیازمند تصمیمهای پایدار، دادهمحور و مشارکتی است. مدیریت شهری باید پیش از اجرای طرحها، اثر آنها را با دقت بررسی کند، پس از اجرا نیز بازخورد مردم و نتایج میدانی را بسنجد. اگر ترافیک به عنوان مسئلهای انسانی، اقتصادی و زیستمحیطی دیده شود، میتوان به جای تصمیمهای مقطعی، مسیر اصلاح بلندمدت را در شهر آغاز کرد.
خبرنگار: زهرا اسکندری
انتهای خبر/
نظر شما