به گزارش خبرنگار اجتماعی ایسکانیوز، ایده رایگان شدن خدمات حملونقل عمومی در کلانشهری چون تهران، به عنوان اقدامی جذاب اما چالشبرانگیز مطرح است. حال با انتشار اخباری مبنی بر عزم جدی مدیریت شهری برای حذف هزینههای بلیت مترو و اتوبوس، پرسشهای متعددی پیرامون منابع مالی و ظرفیتهای اجرایی این طرح شکل گرفته است. در حالی که موافقان بر کاهش ترافیک و آلودگی هوا تأکید دارند، منتقدان نگران فروپاشی کیفیت سرویسدهی در پی انفجار تقاضا هستند. یک عضو شورای شهر پایتخت، در با کالبدشکافی ابعاد فنی و اقتصادی این طرح، از نوسازی گسترده ناوگان و بیاثری درآمد بلیت در بودجه کلان شهرداری سخن میگوید.
در ادامه گفتوگوی ایسکانیوز با سیدمحمد آقامیری عضو شورای اسلامی شهر تهران را بخوانید:
آقامیری درخصوص واقعی بودن ادعای رایگان شدن حملونقل عمومی و چگونگی تامین منابع اعتباری آن، گفت: این طرح از دو سال پیش در دست بررسی بوده و ابعاد مثبت و منفی آن بر زندگی مردم و وضعیت شهر در حال تحلیل است. هرچند این موضوع هنوز به تصویب نهایی نرسیده و در حوزه نقد و نظر کارشناسان قرار دارد، اما شهرداری تهران مشکلی برای تأمین هزینههای آن از منابع دیگر ندارد و میتواند این کسری بودجه را جبران کند.
او با طرح اینکه رایگان شدن این خدمات مزیتهای گستردهای برای شهر دارد، اضافه کرد: در مقطع فعلی و با توجه به گرانیها، این اقدام کمک شایانی به اقشار آسیبپذیر جامعه میکند. تجربه چندهفتهای رایگان شدن خدمات نشان داد که استقبال شهروندان از حملونقل عمومی به شکل چشمگیری افزایش مییابد. مضاف بر این، هرچقدر مشوقهای بیشتری برای استفاده از ناوگان عمومی ایجاد کنیم، مصرف بنزین، آلودگی هوا و ترافیک کاهش یافته و در نهایت وضعیت زندگی مردم بهبود مییابد.
وی با بیان اینکه همزمان با این طرح، تقویت ناوگان نیز در دستور کار قرار گرفته، گفت: در این دوره مدیریت شهری، بالغ بر دو هزار دستگاه اتوبوس به ناوگان اضافه شده است. همچنین خرید بسیار خوبی برای واگنهای مترو انجام شده که به دلیل احتیاطهای ناشی از وضعیت منطقه، واردات آنها با کمی تأخیر انجام میشود تا پس از آرام شدن شرایط وارد کشور شوند. پیشبینی ما این است که تعداد واگنهای مترو به دو برابر وضعیت موجود افزایش یابد.
ناچیز بودن درآمد حاصل از فروش بلیت
عضو شورای شهر تهران در واکنش به اینکه فرسودگی ناوگان و حذف درآمد بلیت چه تأثیری بر چرخه نوسازی خواهد داشت، اظهار کرد: واقعیت این است که درآمد حاصل از فروش بلیت مترو و اتوبوس آنقدر ناچیز است که تأثیر خاصی در بودجه شهر ندارد. در حال حاضر تنها ۳۰ درصد از قیمت واقعی بلیت مترو از مردم گرفته میشود و ۷۰ درصد دیگر را دولت و شهرداری میپردازند. اما وقتی هزینههای جانبی مانند چاپ بلیت کاغذی، نگهداری دستگاههای فروش و نیروی انسانی مستقر در ایستگاهها را محاسبه میکنیم، متوجه میشویم که عملاً تنها ۱۰ درصد قیمت واقعی به عنوان سود خالص به دست میآید.
وی با بیان اینکه کل درآمد حاصل از بلیت کمتر از یک درصد از درآمد شهر تهران است، گفت: این عدد بسیار نازل است و حذف آن هیچ اتفاق خاصی در وضعیت بودجهای شهر ایجاد نمیکند. بنابراین، نگرانی بابت تأمین هزینههای نوسازی از محل فروش بلیت بیمورد است، چرا که منابع اصلی نوسازی از بودجههای کلان شهرداری تأمین میشوند.
استقبال شهروندان؛ فرصت یا تهدید؟
آقامیری در پاسخ به این پرسش که آیا رایگان شدن خدمات منجر به انفجار تقاضا و فروپاشی کیفیت سرویسدهی نخواهد شد، گفت: ما از خدا میخواهیم که مردم بیایند و حجم استقبال از ناوگان عمومی دو برابر شود. برنامه ما این است که همزمان با اجرای طرح، ناوگان فرسوده را کنار گذاشته و با واردات اتوبوسهای جدید و دو برابر کردن واگنهای مترو، ظرفیت پذیرش مسافران را به شکلی استاندارد افزایش دهیم. اگر این اتفاق بیفتد، نه تنها تهدید نیست، بلکه یک پیروزی بزرگ برای مدیریت شهری در جهت کاهش خودروهای تکسرنشین خواهد بود.
آمادگی کامل ناوگان برای جهش دو برابری تقاضا
آقامیری در پاسخ به اینکه آیا ناوگان فعلی توان پاسخگویی به افزایش تقاضا را دارد، گفت: ناوگان ما کاملاً کشش این اقدام را دارد و بههیچوجه نگران فرسودگی یا افت کیفیت سرویسدهی نیستیم. ما ناوگان را به فراخور تقاضای مردم تقویت میکنیم و تنها هدف ما این است که حجم استفاده از حملونقل عمومی واقعاً به دو برابر برسد.
وی با بیان اینکه دستیابی به چنین هدفی در سطح بینالمللی بینظیر است، گفت: اگر بتوانیم با این طرح میزان استفاده مردم از وسایل نقلیه عمومی را دو برابر کنیم، اتفاقی بیسابقه در کل دنیا رقم زدهایم؛ چرا که معمولاً چنین طرحهایی در سایر کشورها با این ابعاد پاسخ نمیدهند.
عضو شورای شهر تهران در واکنش به اینکه آیا این ایده با تکیه بر یک الگوی موفق جهانی طرحریزی شده ، اظهار کرد: ما الگوی جهانی خاصی در این زمینه نداریم. در بسیاری از کشورها حملونقل عمومی یارانهای دریافت نمیکند و هزینهها به صورت آزاد محاسبه میشود، بنابراین شرایط ما با آنها قابل مقایسه نیست. ما بر اساس مسائل فرهنگی و شرایط داخلی کشور خودمان تصمیم میگیریم و نباید حتماً منتظر تجربه دیگران بمانیم تا حرکت کنیم.
صرفهجویی میلیونی در مصرف سوخت؛ دستاورد اجرای آزمایشی
او با طرح اینکه تجربههای دو ماه اخیر بسیار مثبت بوده ، اضافه کرد: طبق اعلام معاون وزیر نفت، با رایگان شدن بخشی از حملونقل عمومی، حدود سه میلیون لیتر در مصرف بنزین شهر تهران صرفهجویی شده است. این عدد اگر بر اساس کارشناسیهای دقیق تایید شود، نشاندهنده موفقیت عظیم طرح است و باید با قدرت آن را ادامه داد.
آقامیری در پاسخ به اینکه آیا این طرح بر کاهش تردد خودروهای شخصی مؤثر است، گفت: رایگان بودن حملونقل عمومی جذابیت بسیار زیادی دارد و قطعاً بر انتخاب شهروندان تأثیر میگذارد. به جز موارد خاص که نیاز به جابهجایی بار، سفرهای خانوادگی یا مسیرهای فاقد پوشش است، مردم ترغیب میشوند برای ترددهای روزانه به محل کار از این ظرفیت استفاده کنند.
وی در پاسخ به اینکه تکلیف قراردادهای بخش خصوصی در شرکتهای اتوبوسرانی چه خواهد شد، گفت: وضعیت اتوبوسهای بخش خصوصی در این طرح متفاوت است. در حال حاضر اتوبوسهای تندرو که تحت مدیریت مستقیم شهرداری هستند رایگان اعلام شدهاند. برای بخش خصوصی ضوابط و قیمتگذاریهای مشخصی وجود دارد که بر اساس همان سازوکارها فعالیت میکنند و طرح رایگانسازی شامل آنها نمیشود.
انتهای پیام/
نظر شما