به گزارش خبرنگار اجتماعی ایسکانیوز، جابجا شدن شهروندان در کلانشهر تهران که خود حکم هزارتویی پیچیده و پر پیچ و خم را دارد به سروشکل گرفتن وضعیت که نه، ناوضعیتی انجامیده که جز هوای آلوده و کُندی آمد و شد و گره کور ترافیک رهاوردی برای پایتختنشینان نداشته است. حالا اما تغییر بنیادین در نظام جابجایی مسافران درونشهری تهرانی و سرپا کردن ناوگان برقی، آن هم با چاشنی رایگان شدن خدمات، راه علاجی است که گویا در مداوای کهنهزخمهای تهران مجالی هم برای اعراض از آن نمانده است.
آنچه میماند مناقشه بر سر تکلیفی است که اجرای عدالت اجتماعی به گردن مدیران شهری انداخته است. چرا که سهیم کردن گروههایی از اقشار جامعه در مواهب حمل و نقل رایگان و کوتاه گذاشتن دست گروههایی دیگر به ویژه آنها که نشان فرودستی هم بر جبینشان خورده منافاتی تام و تمام با چنین داعیهای خواهد داشت.
یک عضو برجسته در پارلمان شهری پایتخت اما هزینههای تمام شده سفر، موضوع دهکبندیها، ناترازی انرژی، اتهامها و شائبهها و پروژههای در دست اقدام پایتخت را که به سنگ محک راستیآزمایی میزند، نتیجهای جز مردمداری و باریکبینی و آیندهنگری اصحاب مدیریت شهری تهران نمیگیرد.
او خدمت به مردم و سر و سامان دادن به فروبستگیهای پایتخت را ارجحتر از آن میبیند که مدیران شهری با طعنه یا کرشمهای از جانب منتقدان و اتهامزنندگان دست از ادامه برنامهها و پروژهها بشویند و از میدان کار و خدمت به در بروند.
در ادامه گفتوگوی ایسکانیوز با پرویز سروری، نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران را بخوانید:
نایب رئیس شورای شهر تهران در واکنش به اینکه آیا طرح رایگانسازی شامل همه شهروندان میشود یا بر اساس دهکبندی اجرا خواهد شد، اظهار کرد: طرح مذکور بر پایه یک اصل اولیه استوار است که طبق آن هر شهروندی در هر جای شهر زندگی میکند باید عوارض شهری خود را پرداخت کند.
وی با بیان اینکه پرداخت عوارض هم برای شهر آورده دارد و هم تسهیلات جدیدی ایجاد میکند، گفت: تمامی شهروندانی که عوارض خود را به موقع بپردازند همراه با خانواده خود از تخفیف صد درصدی یعنی حمل و نقل رایگان بهرهمند میشوند.
سروری در پاسخ به اینکه دهکهای مختلف چگونه در این طرح دستهبندی شدهاند، گفت: لایههای مختلفی در این پیشنهاد دیده شده است که بر اساس آن دهکهای یک تا سه با تغییرات صد درصدی مشمول دریافت خدمات رایگان هستند.
نایب رئیس شورای شهر تهران با طرح اینکه دهکهای هشت تا ده معمولا از مترو استفاده نمیکنند، اضافه کرد: اعتراض برخی بر این بود که افراد پردرآمد نیازی به این تخفیف ندارند و اساسا این گروه به صورت فعال در شبکه مترو و اتوبوس حضور ندارند.
او با بیان اینکه بررسی دقیقتر طرح نشان میدهد تقریبا همه کاربران فعال حمل و نقل عمومی میتوانند از این خدمات رایگان استفاده کنند، تاکید کرد: هدف اصلی ما پوشش حداکثری اقشار ذینفع است.
وی با اشاره به ضرورت توسعه ناوگان پیش از اعمال محدودیت برای خودروهای شخصی، اظهار کرد: ما به سمتی حرکت میکنیم که با تکثیر و توسعه حمل و نقل عمومی قواعد محدودکننده برای خودروهای شخصی ایجاد کنیم.
سروری درباره زمان اجرای این محدودیتها گفت: قراردادهای بزرگی برای خرید اتوبوس و واگن منعقد شده و با ورود مستمر این تجهیزات ظرفیتهای حمل و نقل ما بسیار گسترش مییابد که آن زمان ایجاد قواعد محدودکننده برای اتومبیلهای شخصی یک الزام ملی خواهد بود.
نایب رئیس شورای شهر تهران در پاسخ به اینکه چرا دولت و شهرداری از کاهش منابع درآمدی حاصل از فروش بلیط استقبال میکنند، اظهار کرد: امروز دولت با تمام قدرت پشت این طرح ایستاده و اعلام کرده که حاضر است منابع درآمدی کسر شده را جبران کند.
وی با بیان اینکه سهم درآمدی شهرداری از فروش بلیت تنها حدود پنج تا ده درصد هزینهها را پوشش میدهد، گفت: این مبالغ برای شهرداری تعیینکننده نیست. در حالی که ناترازی انرژی و شرایط جوی، دولت را تشویق میکند تا منابع لازم را برای کاهش مصرف سوخت تامین کند.
او با طرح اینکه موضوع صرفهجویی در مصرف بنزین یک واقعیت ملموس است، اضافه کرد: طبق اعلام معاون وزیر نفت از زمان مطرح شدن بحث رایگانسازی حدود سه میلیون لیتر در مصرف بنزین صرفهجویی شده که این نشاندهنده تاثیر مستقیم طرح بر حوزه انرژی است.
سروری درخصوص برخی نظرات کارشناسی که کاهش استفاده از خودرو شخصی در اثر رایگان شدن حمل و نقل عمومی را ناچیز میدانند، گفت: منبع رصد روزانه تحولات انرژی یعنی وزارت نفت بر این صرفهجویی تاکید دارد و این موضوع با سلامت شهروندان و کاهش آلایندگیها گره خورده است.
مترو برای کارگران هم رایگان است؟
نایب رئیس شورای شهر تهران با بیان اینکه مبالغ عوارض شهری در مقایسه با هزینههای روزانه رفت و آمد بسیار محدود است، گفت: باید توجه داشت که پرداخت این عوارض توان مالی عجیبی نمیخواهد و در مقابل ظرفیتی ایجاد میکند که اقشار فرودست و کارگران بتوانند به صورت گسترده و بدون هزینه از شبکه مترو و اتوبوس استفاده کنند.
وی با تاکید بر اینکه نباید اجازه داد هزینههای جزئی مانع بهرهمندی از این تسهیلات بزرگ شود، اظهار کرد: هدف ما ایجاد یک سیستم عادلانه است که در آن هر کسی با ایفای مسئولیت شهروندی خود از خدمات رایگان دولتی بهرهمند شود.
سروری در پاسخ به اینکه هزینههای حملونقل عمومی برای دهکهای پایین جامعه چگونه محاسبه میشود، گفت: یک شهروند برای رسیدن به مقصد خود ناچار است مراحل مختلفی را طی کند. ابتدا باید با استفاده از تاکسی یا اتوبوس خود را به ایستگاه مترو برساند و پس از پیاده شدن در مقصد نیز مجددا باید از یک وسیله نقلیه دیگر برای رسیدن به محل نهایی استفاده کند. این زنجیره تردد به این معنا است که شهروند در هر مرحله مجبور به پرداخت هزینه جداگانه است.
او با طرح اینکه مجموع این هزینهها در ماه رقم بسیار بزرگی میشود اضافه کرد: ما در بررسیهای خود متوجه شدیم که هزینه تردد ماهانه برای هر نفر به صورت حداقلی حدود یک میلیون تومان است. حالا اگر یک خانواده چهار نفره را در نظر بگیریم که به صورت طبیعی برای کارهای روزمره از سیستم حملونقل استفاده میکنند این مبلغ میتواند به سه تا چهار میلیون تومان در ماه برسد که برای دهکهای فرودست جامعه رقمی بسیار تعیینکننده و سنگین است.
تفاوت فاحش عوارض سالیانه با هزینههای جاری حمل و نقل
نایب رئیس شورای شهر تهران در واکنش به اینکه پرداخت عوارض برای دهکهای پایین دشوار است، اظهار کرد: اگر این هزینههای ماهانه را در کنار عوارض سالیانه بگذارید متوجه تفاوت میشوید. دهکهای اول تا سوم جامعه یعنی کسانی که ممکن است مستاجر باشند و خودرو شخصی ندارند و مشمول عوارض نوسازی نمیشوند تنها باید عوارض پسماند پرداخت کنند.
او ادامه داد: عوارض پسماند سالیانه این گروه ممکن است زیر پانصد هزار تومان یا در نهایت یک میلیون تومان باشد که در طول یک سال رقم بسیار محدودی است و مشکلی در معیشت آنها ایجاد نمیکند.
وی با بیان اینکه باید در این زمینه آگاهیبخشی صورت بگیرد، گفت: من فکر میکنم اگر با یک کار تبلیغاتی و اطلاعرسانی گسترده عمل کنیم همه مردم مایل هستند با پرداخت این مبالغ محدود به نوسازی و تحرک شهر خود کمک کنند. شهروندان میدانند که پرداخت عوارض در نهایت به نفع خودشان است و باعث میشود بتوانند از مواهب و خدمات بهتری در سطح شهر بهرهمند شوند.
سایه شائبههای انتخاباتی بر سر مترو
سروری در واکنش به طرح اتهامهایی مبنی بر اینکه رایگان سازی خدمات حمل و نقل عمومی جنبه تبلیغات انتخاباتی دارد، تصریح کرد: برخی محافل منتقد مدیریت شهری ششم مدعی هستند که در آستانه انتخابات یک کار انتخاباتی در حال رخ دادن است اما من بارها گفتهام که ما این موضوعات را حتی زمانی که هنوز بحث تمدید دوره شورا مطرح نشده بود دنبال میکردیم. در حال حاضر هیچکس از زمان دقیق انتخابات خبر ندارد و طبق قانون اعلام این زمان منوط به شرایط خاصی است.
او با طرح اینکه نباید وظایف حرفهای را پیش پای نگاههای سیاسی ذبح کرد، اضافه کرد: آیا ما باید به دلیل اینکه ممکن است متهم به کار انتخاباتی شویم مسئولیتهای خود را تعطیل کنیم؟ اگر هر اقدام راهگشایی که انجام میدهیم با چنین برچسبهایی روبرو شود عملا نباید هیچ کاری انجام داد. من معتقدم اگر حتی یک انتخابات باعث شود که در هر دوره یک خدمت واقعی برای مردم انجام شود آن خدمت ارزش بالایی دارد و نباید با دیدگاههای سیاسی نیتخوانی شود.
نایب رئیس شورای شهر تهران با طرح اینکه برخی همه اقدامات را سیاسی میبینند، خاطرنشان کرد: ما وظیفه داریم از مسئولیتهای جاری خود به طور گسترده دفاع کنیم و انجام وظیفه نماییم. اگر فردا اتوبوسهای جدید وارد شهر کنیم یا پروژهای را افتتاح کنیم باز هم عدهای میگویند این کار انتخاباتی است. ما نمیدانیم تا زمان انتخابات چند ماه یا چند سال باقی مانده است بنابراین توقف فعالیتها به معنای خیانت به مردم و شهروندان تهرانی است.
وی با بیان اینکه ذهن منتقدان به نگاههای سیاسی آلوده است، گفت: ما در شورای شهر با مردم پیمان بستهایم که به وظایف خود عمل کنیم. کسانی که همه چیز را از عینک انتخابات میبینند در واقع میخواهند مدیریت شهری را متوقف کنند اما ما اجازه نمیدهیم این نگاههای جناحی مانع خدمترسانی شود و نسبت به تعهدات خود در برابر پایتختنشینان کوتاهی نخواهیم کرد.
سروری در پاسخ به اینکه آیا اجرای طرحهایی نظیر رایگان شدن خدمات حمل و نقل عمومی میتواند آسیبزا باشد یا باعث بهبود کیفیت خدمات میشود، گفت: ما به دنبال برخوردهای ایدهآلی با موضوعات نیستیم. هر اقدامی در کنار آثار مثبتی که دارد ممکن است برخی پیامدهای منفی را هم به همراه داشته باشد. اما نکته مهم این است که کفه ترازوی خدمات باید به سمت آثار مثبت سنگینی کند.
او با طرح اینکه هدف نهایی ارتقای کیفیت زندگی مردم است، اضافه کرد: مسئولان و کسانی که در حال خدمترسانی هستند باید ارزیابی کنند که آیا خروجی کار باعث رضایت بیشتر شهروندان میشود یا خیر. نگاه ما این است که با تمام توان برای بهبود کیفیت خدمات تلاش کنیم و اگر در مسیری هم پیامد منفی وجود داشت با اصلاح فرآیندها آن را به حداقل برسانیم تا در نهایت نفع اصلی به جامعه برسد.
نایب رئیس شورای شهر تهران با اشاره به وضعیت ترافیک و آلودگی هوای پایتخت، اظهار کرد: تهران امروز در میان پیچیدگیهای ترافیکی در حال فروپاشی است و ما هیچ چارهای جز تغییر وضعیت موجود نداریم.
وی با بیان اینکه تجربه جهانی نشان میدهد تنها راه کنترل ترافیک و حل معضل آلودگی هوا کاهش سهم استفاده از خودروهای شخصی و افزایش ظرفیت حمل و نقل عمومی است، گفت: ما ناچار هستیم به سمت اجرای طرحهایی برویم که انگیزه شهروندان تهرانی را برای استفاده از ناوگان عمومی افزایش دهد.
او با طرح اینکه مدیریت شهری در کنار کمیت موضوع کیفیت در حمل و نقل را نیز هدفگذاری کرده، اضافه کرد: ما میتوانستیم به جای خرید اتوبوسهای برقی به ازای هر دستگاه دو یا سه اتوبوس گازوئیلی وارد کنیم اما ترجیح دادیم کیفیت را فدای کمیت نکنیم.
سروری با اذعان به اینکه برقیسازی ناوگان در اولویت قرار گرفته، گفت: هر طرح ما باید ابعاد مختلفی داشته باشد و موضوعاتی نظیر آلودگی هوا، صوت و رفاه شهروندان تهرانی را به صورت یکجا پوشش دهد. به همین دلیل به سمت خرید اتوبوس، تاکسی و موتورسیکلتهای برقی حرکت کردیم.
وی با بیان اینکه توسعه حمل و نقل در این دوره با هیچ زمان دیگری قابل رقابت نیست، گفت: تا کنون حدود دو هزار و ششصد دستگاه اتوبوس نوسازی شده و به ناوگان شهر اضافه شده است.
نایب رئیس شورای شهر تهران درباره وضعیت تامین واگنهای مترو، اظهار کرد: در این دوره معادل بیست و پنج سال گذشته در حوزه تامین واگن اقدام انجام شده و قرار بود اولین محمولهها وارد کشور شود اما متاسفانه به دلیل شرایط جنگی در منطقه این روند با وقفه مواجه شد.
سروری در پاسخ به اینکه وضعیت ورود اتوبوسهای جدید به چه مرحلهای رسیده است گفت: در زمان جنگ موفق شدیم پنجاه دستگاه اتوبوس دوکابین وارد کنیم و طبق قراردادهای منعقد شده این تعداد به چهارصد دستگاه افزایش خواهد یافت.
او با طرح اینکه پیروزی کشورمان در برابر دشمن میتواند سرعت ورود خریدهای خارجی و تولیدات داخلی را افزایش دهد، اضافه کرد: هدف ما این است که یک امکان بزرگ و ترکیبی شامل تاکسی برقی، ون، اتوبوس و مترو در اختیار مردم قرار دهیم تا آنها با اطمینان خاطر از ناوگان عمومی استفاده کنند.
نایب رئیس شورای شهر تهران درخصوص احتمال وضع قوانین بازدارنده برای تردد خودروهای شخصی، اظهار کرد: وقتی به یک استاندارد مشخص در حمل و نقل عمومی برسیم حتما نیازمند اقدامات محدودکننده در حوزه استفاده از اتومبیلهای شخصی خواهیم بود.
وی با بیان اینکه این دو اقدام باید به صورت همزمان پیش بروند، گفت: ابتدا باید امکانات حمل و نقل عمومی را به گونهای توسعه دهیم که مردم با رضایت قلبی آن را انتخاب کنند و در نتیجه هزینههای شخصی آنها در بخش بنزین و سوخت کاهش یابد.
او با طرح اینکه اقدامات فعلی تاثیرات بسیار مثبتی در آینده نزدیک خواهد داشت، اضافه کرد: ما باید گامهای بعدی را با دقت برداریم و پیامدهای هر تصمیم را پیشبینی کنیم تا از بار مشکلات شهروندان کاسته شود.
انتهای پیام/
نظر شما