به گزارش خبرنگار اجتماعی ایسکانیوز، رد طرح اصلاح مصوبه نظام یکپارچه بلیت الکترونیک حملونقل عمومی شهر تهران و رایگان شدن دائمی مترو و اتوبوس برای دهکهای یک تا ۵ در صحن شورای شهر پایتخت دیوار منازعه میان عدالت اجتماعی و مصلحتهای اقتصادی را ضخیمتر کرده است. استرداد طرح رایگانسازی مترو توسط طراحان، البته خود واکنشی صریح به حذف بندهای مربوط به دهکهای محروم بود. اما آیا این اتفاق را باید نقطه پایان ماجرای رایگانسازی حمل و نقل عمومی پایتخت بدانیم؟ نادعلی با تکیه بر آمارهای فنی و تاییدیه وزارت نفت برای اجرای این طرح، از پشتپرده مخالفتها میگوید.
در ادامه گفتوگوی ایسکانیوز با علیرضا نادعلی، عضو شورای اسلامی شهر تهران را بخوانید:
نادعلی در پاسخ به اینکه آیا رد طرح رایگان شدن دائمی مترو و اتوبوس برای دهکهای یک تا ۵ سنگاندازی در مسیر مدیریت شهری ششم بوده، گفت: این طرح را در واقع ده نفر از اعضای شورا آماده کرده بودند که اصل آن نظر و طرح آقای سروری، نایبرئیس شورا، به اضافه نه نفر دیگر از اعضا بود که آن را برای بررسی به رئیس شورا تقدیم کردند.
وی درباره ابعاد مالی طرح افزود: عدد پیشبینی شده برای درآمد مترو و بخش رایگان حدود ۱۳۰۰ میلیارد تومان است که در برابر بودجه ۳۵۰ هزار میلیارد تومانی شهرداری تهران عددی بسیار ناچیز محسوب میشود.
نادعلی یادآوری کرد: ما امسال نزدیک به ۱۰ هزار میلیارد تومان برای تأمین آب شرب تهران به شرکت آبوفاضلاب کمک میکنیم در حالی که وظیفه مستقیم ما نیست؛ بنابراین پرداخت ۱۳۰۰ میلیارد تومان برای نفع مستقیم اقشاری که از مترو استفاده میکنند کاملاً توجیهپذیر است.
عضو شورای شهر تهران با اشاره به جدول دقیق این پیشنهاد که شامل پانزده بند جامع برای پوشش اقشار مختلف است، اظهار کرد: بندهای این طرح به گونهای تنظیم شده بود که دستههای مختلفی از شهروندان محترم تهرانی را شامل میشد، از جمله شهروندان خوشحساب در پرداخت عوارض و نوسازی شهری؛ جهت تشویق و تقویت منابع دریافت عوارض، صد در صد تخفیف برای این افراد در نظر گرفته شده بود.
نادعلی درباره دیگر اقشار مشمول طرح رایگان سازی، گفت: تمامی شهروندان ساکن یا شاغل در تهران که بر اساس آییننامه مربوطه، موفق به احراز رتبه در «باشگاه شهروندی» شهرداری شوند، شهروندان واقع در دهکهای یک الی پنج خانوار بر اساس نظام وزارت رفاه؛ این بند بسیار مهم بود و عملاً شهروندان غیربرخوردار، مستضعف و محروم را پوشش میداد.
او اضافه کرد: تمامی خانوادههای ایثارگران که در پیشنهاد ما مشمول صد در صد تخفیف بودند، سالمندان بالای شصت و پنج سال به همراه بازنشستگان شهرداری تهران و سازمانهای تابعه، دانشآموزان شهر تهران مشمول طرح بودند.
نادعلی دیگر اقشار مشمول طرح رایگان سازی حمل و نقل عمومی را به این ترتیب برشمرد: دانشجویان شهر تهران، طلاب شهر تهران، سربازان وظیفهای که در تهران در حال خدمت هستند، افراد تحت پوشش کمیته امداد امام خمینی، سازمان بهزیستی شهر تهران و بیماران خاص که برای تمامی این عزیزان صد در صد تخفیف قائل شدیم.
او ادامه داد: پیشکسوتان ورزشی با معرفی وزارت ورزش و اصحاب فرهنگ و هنر با معرفی وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی، مدالآوران مسابقات ورزشی و المپیادهای علمی در سطوح ملی و بینالمللی، کارکنان شهرداری تهران، شرکتها و سازمانهای تابعه به همراه خانوادههای آنان نیز مشمول طرح بودند.
نادعلی درخصوص پیشبینی طرح برای قشر کارگر گفت: جنس قشر کارگر به گونهای است که حتماً بر اساس دهکبندی یا سایر بندها، به صورت خودبهخود تحت پوشش قرار میگرفتند.
او یادآوری کرد: مشوقهای جمعیتی و اجتماعی؛ شامل خانوادههای دارای سه فرزند و بیشتر (شاغل یا ساکن تهران) برای تشویق فرزندآوری، زوجهای جوان در دو سال اول ازدواج، هیئتامنا و معتمدین محلات، امدادگران هلالاحمر، اعضای بسیج، خانوادههای تاکسیرانان و اتوبوسداران، پاکبانان و کارگران فضای سبز هم در این طرح گنجانده شده بودند.
وی همچنین به یک پیشنهاد ویژه اشاره کرد و گفت: مقرر شده بود خانوادههایی که محل زندگی آنها در حملات صهیونیستی و آمریکایی آسیب دیده و خانهشان مورد اصابت موشک قرار گرفته است نیز صد در صد از بلیتهای الکترونیک مترو و اتوبوس به صورت رایگان استفاده کنند؛ در حالی که برای برخی گروههای دیگر مانند کادر آموزش و نیروهای نظامی و انتظامی، تخفیفهای پنجاه درصدی پیشبینی شده بود.
نادعلی در خصوص فرآیند تصمیمگیری برای طرح رایگان شدن خدمات مترو و اتوبوس، اظهار کرد: بند به بند طرح شروع به رأیگیری شد و بررسی آن چندین جلسه در صحن شورا به طول انجامید. پیش از این نیز در کمیسیون حملونقل و کمیسیون برنامه و بودجه به صورت جداگانه بررسی شده بود.
وی با ابراز تأسف از عدم تصویب برخی بندهای طرح، افزود: وقتی دیدیم ارکان اصلی طرح، به ویژه حمایت از دهکهای مستضعف که از نکات کلیدی این پیشنهاد بود، با مخالفت روبرو شده است، طراحان ترجیح دادند آن را پس بگیرند تا شأن مستضعفان حفظ شود.
پاسخ به ادعای عدم تأثیر طرح بر کاهش مصرف سوخت
عضو شورای شهر تهران در واکنش به ادعای برخی همکاران که معتقدند رایگان بودن حملونقل تأثیری بر مصرف بنزین نداشته، تصریح کرد: ما بازخوردهای بسیار مثبتی از مردم دریافت کردیم.
وی با اشاره به مطالعات انجام شده در ماههای اخیر که حملونقل به صورت آزمایشی رایگان بود، خاطرنشان کرد: آمارها نشاندهنده استقبال شهروندان و فعال شدن ظرفیتهای خالی شبکه حملونقل است که این موضوع به نوبه خود بر کاهش استفاده از خودروی شخصی و مصرف سوخت اثرگذار خواهد بود.
نادعلی در پاسخ به بازخورد اجرای آزمایشی این طرح گفت: بازخوردهای دریافتی از سوی شهروندان محترم تهرانی در این مدت بسیار مثبت بوده است. آمار و ارقام شرکت بهرهبرداری مترو به وضوح نشان میدهد که تعداد جمعیت استفادهکننده از مترو ظرف این سه ماه به شکل چشمگیری افزایش یافته است.
وی با اشاره به جلسات تخصصی برای تدوین طرح، افزود: در جلسه مشترکی که بین معاونین وزارت نفت و اعضای شورا در کمیسیونها برگزار شد، مسئولان وزارتخانه اذعان داشتند که در حوزه مصرف سوخت، صرفهجویی مؤثری اتفاق افتاده است و از این طرح استقبال کردند.
نادعلی ادامه داد: مجموع این بررسیها و تدقیق اعداد و ارقام در کمیسیون برنامه و بودجه، ما را امیدوار کرد که این اقدام بر اساس بررسیهای دقیق کارشناسی، حرکتی کاملاً درست است.
عضو شورای شهر تهران در واکنش به احتمال بروز نارضایتی عمومی در صورت لغو رایگانسازی، اظهار کرد: حتماً همینطور است؛ اگر اکنون این طرح اجرایی نشود و بحث رایگان بودن کنار گذاشته شود و دوباره هزینهای از مردم دریافت گردد، نارضایتی ایجاد خواهد شد.
او با بیان اینکه شهروندان پاسخ قانعکنندهای از مدیریت شهری میخواهند، اضافه کرد: مردم بارها اعلام کردهاند که با برداشتن موانع هزینهای، تمایل بیشتری به استفاده از حملونقل عمومی دارند.
نادعلی خاطرنشان کرد: وقتی این حس در شهروند وجود دارد که بدون نیاز به تهیه بلیت میتواند از خدمات استفاده کند، استقبال چند برابر میشود؛ بهویژه در طبقات متوسط و پایین که بیشترین بهره را از این طرح میبردند.
وی با اشاره به آمار بهرهوری ناوگان حملونقل عمومی گفت: آمارهای ما نشان میداد که در ساعات غیرپیک، تا چهل درصد امکان اضافه کردن ظرفیت برای استفاده در مترو فراهم بوده است.
او با طرح اینکه در ایام اجرای آزمایشی این ظرفیت فعال شده بود، اضافه کرد: پیش از این در ساعات غیرپیک از این پتانسیل بهرهمند نمیشدیم، اما با برداشته شدن موانع ذهنی و مالی، ظرفیتهای خالی مترو به کار گرفته شد و مردم به خوبی از آن استقبال کردند.
علت اصلی استرداد طرح؛ نقض ستونهای حمایت از محرومان
نادعلی در پاسخ به این پرسش که چرا طرح با وجود استقبال شهروندان پس گرفته شد، تصریح کرد: بندهای اصلی این طرح در صحن شورا با چالش روبرو شد. بند مربوط به دهکهای مستضعف جامعه (دهک یک تا پنج) که قرار بود صد درصد رایگان باشد، رأی نیاورد. همچنین بند اول که مربوط به تشویق شهروندان خوشحساب در پرداخت عوارض بود نیز نقض شد.
وی با بیان اینکه این بندها تضمینکننده منابع دائمی شهر بودند، افزود: وقتی دیدیم بندهای اصلی رأی نیاورده است، تصویب ده بند باقیمانده دیگر فایدهای نداشت؛ بنابراین ده نفر پیشنهاددهنده مجبور شدند طرح را پس بگیرند چون پاسخ قانعکنندهای برای راضی کردن مردم نداشتیم.
عضو شورای شهر تهران در پاسخ به اینکه اکنون وضعیت پرداختها چگونه خواهد بود، گفت: با توجه به اتفاقات رخ داده، فعلاً این موضوع روی میز شورا نخواهد بود.
او با طرح اینکه هیچگاه ادعای رایگانسازی برای تمام اقشار وجود نداشته است، اضافه کرد: طرح ما دستهبندیهای مشخصی داشت که بخش مهمی از جمعیت تهران را در بر میگرفت، اما به دلیل عدم توجه به اسکلتبندی و ستونهای طرح، ناچار به استرداد شدیم.
نادعلی خاطرنشان کرد: اکنون طرح از بررسی خارج شده است و بازگشت آن بستگی به این دارد که مجدداً با تغییراتی مطرح شود یا مخالفان از مواضع خود عقبنشینی کنند تا لایحه یا طرح جدیدی در این زمینه تدوین گردد.
نادعلی با رد ادعای سیاسی بودن طرح تصریح کرد: این یک ظلم بزرگ است که هر خدمترسانی صادقانهای را با عینک سیاسی تفسیر کنیم. ما در شرایط مقابله با دشمن آمریکایی و صهیونیستی هستیم و اداره روان شهر اهمیت حیاتی دارد.
وی افزود: اگر انجام درست وظایف باعث علاقه مردم در انتخابات شود این یک نتیجه طبیعی است اما ما نمیتوانیم به بهانه احتمال برداشت انتخاباتی توسط دیگران دست روی دست بگذاریم و برای رفاه مردم تهران هیچ تسهیلگری انجام ندهیم؛ بهویژه در شرایطی که انتخابات به تعویق افتاده و زمان دقیق آن مشخص نیست.
آینده نرخگذاری و بازگشت به قیمتهای مصوب
عضو شورای شهر تهران درباره سرنوشت پرداختهای شهروندان گفت: وقتی رایگان بودن تصویب نشد طبیعی است که سیستم به روال دریافت کرایه باز میگردد. ما تمام تلاش خود را کردیم اما دوستان همراهی نکردند.
وی افزود: نرخ بلیتها طبق روال قانونی هر سال بر اساس شاخص تورم تصویب و اعمال خواهد شد. هرچند ارقام جدید هنوز اعمال نشده است اما با خروج طرح از دستور کار مسیر مدیریت شهری بر اساس همان قواعد سالهای گذشته پیش خواهد رفت مگر آنکه در آینده لایحه جدیدی ارائه شود.
انتهای پیام/
نظر شما