به گزارش گروه سیاسی ایسکانیوز، گزارش‌های منتشرشده از سوی منابع بین‌المللی و رسانه‌های تخصصی بیمه دریایی نشان می‌دهد که افزایش ریسک‌های امنیتی در تنگه هرمز، بازار بیمه کشتی‌ها را با تغییرات جدی مواجه کرده است؛ از دشوار شدن پوشش بیمه بدنه و تعلیق برخی قراردادها تا افزایش چشمگیر حق بیمه و طرح شروط جدیدی که در برخی موارد به تماس با مقامات ایرانی برای عبور ایمن اشاره دارد.

به گزارش خبرگزاری آسوشیتدپرس در پنجم اردیبهشت، به نقل از دیلن مورتیمر، رئیس بخش بیمه ریسک‌های جنگی کشتی‌ها در بازار بریتانیا (از شرکت مارش)، شرکت‌های بیمه در حال اضافه کردن بندهایی به قراردادها هستند که بر اساس آن، مالکان کشتی‌ها برای عبور ایمن از تنگه هرمز ملزم به تماس با مقامات ایرانی می‌شوند. این شرط در چارچوب شرایط جنگی و با هدف کاهش ریسک‌های مرتبگزارش‌های منتشرشده از سوی منابع بین‌المللی و رسانه‌های تخصصی بیمه دریایی نشان می‌دهد که افزایش ریسک‌های امنیتی در تنگه هرمز، بازار بیمه کشتی‌ها را با تغییرات جدی مواجه کرده استط با عبور از این آبراه حساس مطرح شده است.

در همین حال، منابع تخصصی بازار بیمه نیز از فشار فزاینده بر این صنعت خبر می‌دهند. به گزارش S&P Global، در حال حاضر یافتن بیمه بدنه برای کشتی‌های عبوری از تنگه هرمز با دشواری قابل توجهی روبه‌رو شده است. همچنین روزنامه گاردین نوشته است که شماری از قراردادهای بیمه توسط کارگزاران تعلیق شده و در بسیاری از موارد، بیمه‌گران پیشنهاد کرده‌اند که پوشش بیمه تنها با شرایط جدید برقرار شود؛ شرایطی که شامل کاهش سطح پوشش ریسک و افزایش حق بیمه تا ۱۰۰ درصد می‌شود.

با وجود این روند، منابع تأکید می‌کنند که شرط تماس با ایران یک الزام فراگیر در تمام قراردادها نیست. ساختار بیمه جنگی بر اساس هر سفر، هر کشتی و سطح تهدید به‌صورت موردی ارزیابی می‌شود و همچنان بخش قابل توجهی از قراردادها در وضعیت تعلیق یا بازنگری باقی مانده‌اند.

در ادامه این گزارش‌ها، به وضعیت بازار بیمه لندن نیز اشاره شده است. به گزارش (LMA بازار بیمه لندن)، بسیاری از مالکان کشتی‌ها حتی در صورت داشتن قرارداد بیمه، به دلیل سطح بالای ریسک حاضر به عبور از تنگه هرمز نیستند. داده‌های ناوبری نیز نشان می‌دهد که تردد کشتی‌ها محدودتر شده و عمدتاً در مسیرهایی انجام می‌شود که تحت چارچوب‌ها یا مسیرهای تعیین‌شده از سوی ایران قرار دارد.

عبور محدود کشتی‌ها از مسیرهای تعیین شده توسط ایران

همچنین در بخش دیگری از گزارش آسوشیتدپرس آمده است که برخی بیمه‌گران، بند «لزوم تماس با مقامات ایرانی برای عبور ایمن» را به‌عنوان یکی از گزینه‌های قراردادی مطرح کرده‌اند. با این حال شرایط قرارداد هرکشتی به طور اختصاصی و منحصربه‌فرد تعیین می‌شود و تابع عوامل مختلف مانند ملیت، نوع کشتی، نوع بار و ... دارد.

در همین زمینه، مارکوس بیکر، رئیس جهانی بخش دریایی در شرکت مارش، اعلام کرده است که چندین بازار بیمه دیگر، از جمله لویدز لندن، اطلاعیه‌هایی مبنی بر تعلیق فعالیت صادر کرده‌اند تا به بیمه‌گران فرصت داده شود ریسک‌های فزاینده در خاورمیانه را بررسی و نرخ‌های خود را بازنگری کنند. او تأکید کرده که فشار بر بازار بیمه در این منطقه به‌طور محسوسی افزایش یافته است.

از سوی دیگر، دیوید اسمیت، رئیس بخش دریایی شرکت بیمه مک‌گیل و شرکا، در اظهاراتی درباره شرایط فعلی بازار گفته است: «اگر همین الان به بازار بیمه بدنه کشتی‌ها مراجعه کنید و بگویید یک نفتکش قرار است از تنگه هرمز عبور کند، احتمال زیادی وجود دارد که برای پیدا کردن بیمه‌گر مناسب با مشکل مواجه شوید.»

در جمع‌بندی، مجموعه این گزارش‌ها نشان می‌دهد بازار بیمه دریایی در برابر تنگه هرمز وارد دوره‌ای از بازتعریف ریسک شده است؛ دوره‌ای که در آن از یک‌سو هزینه بیمه به‌شدت افزایش یافته، از سوی دیگر برخی قراردادها تعلیق یا مشروط شده‌اند و در کنار آن، پیشنهادهایی درباره هماهنگی‌های امنیتی نیز مطرح شده است. با این حال، این تغییرات یکسان و فراگیر نیست و همچنان بسته به نوع کشتی، مسیر و سطح تهدید، تصمیم‌های بیمه‌گران متفاوت است؛ موضوعی که نشان می‌دهد بازار بیمه در این گذرگاه راهبردی، بیش از هر زمان دیگری در وضعیت عدم قطعیت قرار گرفته است.