به گزارش خبرنگار علم و فناوری ایسکانیوز؛ سه خودروساز بزرگ دیترویت یعنی جنرال موتورز، فورد و استلانتیس (مالک جیپ) همگی در گزارشهای مالی فصل اول خود به افزایش هزینه مواد اولیه اشاره کرده و وعده دادهاند با کنترل بیشتر هزینهها این فشار را جبران کنند.
دیترویت به این خاطر به خودروسازان آمریکایی گره خورده که عملاً «قلب تاریخی صنعت خودروسازی آمریکا» بوده و هنوز هم از نظر صنعتی و نمادین همین جایگاه را دارد. در اوایل قرن بیستم، شرکتهایی مثل فورد، جنرال موتورز و کریسلر در همین شهر و اطرافش شکل گرفتند یا به طور جدی توسعه پیدا کردند. حضور این شرکتها باعث شد دیترویت بهسرعت به مرکز تولید انبوه خودرو در جهان تبدیل شود؛ مخصوصاً با مدل تولید خطی که هنری فورد در کارخانههایش جا انداخت.
به همین دلیل، منطقه دیترویت و ایالت میشیگان کمکم به شبکهای از کارخانهها، قطعهسازها و تأمینکنندگان تبدیل شد. این زنجیره تأمین باعث شد که حتی امروز هم، با وجود انتقال بخشی از تولید به ایالتها و کشورهای دیگر، بخش مهمی از طراحی، مهندسی، و مدیریت خودروسازی آمریکا همچنان به این منطقه وابسته باشد. اصطلاح «شهر موتور» هم از همینجا آمده است.
حال تحلیلگران میگویند اگر این درگیری بیش از ۶ ماه ادامه یابد، شرکتها ممکن است مجبور شوند تخفیفهای فروش خودرو را کاهش دهند یا قیمتها را افزایش دهند، زیرا حاشیه سود آنها بسیار پایین است.
مری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز، در ارائه گزارش مالی این هفته گفت: جنگ در ایران هزینههای ما را افزایش داده و مدت آن نیز نامشخص است. او افزود که این شرکت برای مقابله با افزایش قیمت نفت و سایر کالاها، هزینههای دیگر خود را کاهش میدهد.
جنرال موتورز (مالک برندهای کادیلاک و شورولت) برآورد کرده است که تورم کالاها از جمله هزینههای لجستیک و افزایش قیمت تراشههای حافظه DRAM میتواند سود عملیاتی تعدیلشده آن را تا ۲ میلیارد دلار کاهش دهد، در حالی که پیشتر این رقم ۱/۵ میلیارد دلار پیشبینی شده بود. فورد نیز از هزینههای زنجیره تأمین تا سقف ۲ میلیارد دلار خبر داده که نسبت به سال گذشته یک میلیارد دلار افزایش یافته است.
استلانتیس، مالک فیات، پژو و کرایسلر، اعلام کرده که در سه ماهه اول تا حد زیادی در برابر افزایش قیمت کالاها پوشش ریسک داشته، اما پیشبینی کرده اثر این افزایش قیمتها در سال ۲۰۲۶ به حدود ۱/۲ میلیارد دلار برسد.
برآورد پنج میلیارد دلاری هزینههای اضافی ناشی از تورم کالاها به این معناست که اثر آن تقریباً همسطح ۶ میلیارد دلار هزینهای است که خودروسازان از تعرفههای جدید آمریکا انتظار دارند.
از زمان اختلال در حملونقل جهانی ناشی از جنگ آمریکا و ایران و بسته شدن تنگه هرمز، خودروسازان تا حدی به دلیل قراردادهای قیمت ثابت با تأمینکنندگان از اثر فوری این بحران در امان بودهاند. اما اگر درگیری بیش از ۲ ماه دیگر ادامه یابد، انتظار میرود تأمینکنندگان بیشتری خواستار تغییر قراردادها شوند و این افزایش قیمتها حدود ۶ ماه بعد در هزینه تولید منعکس شود.
آلبرت واس، شریک خودروسازی در شرکت مشاورهای BCG، گفت: فکر میکنم دیگر از مرحلهای عبور کردهایم که بگوییم این فقط یک اختلال موقت است و بهزودی به حالت عادی برمیگردد.
بزرگترین فشار بر صنعت خودرو مربوط به آلومینیوم است؛ قیمت آن در بورس فلزات لندن (LME) از آغاز جنگ تا ۱۶ درصد افزایش یافته است. این فلز در بدنه خودرو، موتور و درها بهطور گسترده استفاده میشود.
گِریت ریپمایر، شریک در شرکت مشاوره AlixPartners، تخمین زده است که افزایش قیمت آلومینیوم میتواند در صورت ادامه روند فعلی و نبود پوشش ریسک، بین ۵۰۰ تا هزار و ۵۰۰ دلار به هزینه تولید هر خودرو اضافه کند.
شری هاوس، مدیر مالی فورد، به سرمایهگذاران گفت حتی پیش از جنگ ایران نیز کمبودهای جهانی در صنعت وجود داشت، و سپس بحران خاورمیانه اضافه شد.
این شرکت پیش از جنگ نیز به دلیل آتشسوزی در کارخانه آلومینیوم تأمینکنندهاش Novelis با اختلال جدی در تولید وانتهای پرفروش سری F مواجه شده بود.
فورد مجبور شده است برای جبران این کمبود از خارج آلومینیوم وارد کند که یک میلیارد دلار هزینه اضافی ایجاد کرده است؛ از جمله اثر تعرفه ۵۰ درصدی بخش ۲۳۲ بر این فلز.
این تعرفهها جدا از تعرفههای «روز آزادی» هستند که در فوریه توسط دیوان عالی آمریکا لغو شد و خودروسازان اکنون میتوانند برای بازپرداخت آنها از دولت ترامپ اقدام کنند. رئیسجمهور آمریکا همچنین روز جمعه تهدید به اعمال تعرفههای جدید بر خودروهای اروپایی وارداتی به آمریکا کرد.
انتهای پیام/
نظر شما